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jeudi, 22 mai 2014 00:00

Le triangle des bermudes Spécial

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Triangle des Bermudes

Le Triangle des Bermudes est une zone géographique imaginaire de l’océan Atlantique qui serait selon des croyances populaires, le théâtre d’un grand nombre de disparitions de navires et d’aéronefs. Néanmoins, il semblerait que ces disparitions se fondent surtout sur des informations erronées, embellies ou mal interprétées et non sur des preuves évidentes. Selon un rapport du World Wide Fund for Nature en 2013, le triangle des Bermudes ne fait pas partie des 10 endroits les plus dangereux pour la navigation. De nombreuses légendes existent à propos de cette zone.

 

Zone géographique

La zone géographique que représente le Triangle des Bermudes est très fluctuante selon les récits rapportés et les considérations des écrivains qui ont décrit les mystères liés à cette zone géographique. Selon les auteurs, la zone varie de 500 000 à 1,5 millions de kilomètres carrés, ce qui influe sur le nombre des disparitions qu'on y reporte.

C'est en février 1964 que Vincent Gaddis dans un article nommé « The Deadly Bermuda Triangle », définit dans le pulp magazine Argosy, la zone géographique que recouvre le Triangle des Bermudes. Cette zone se situe à l'intérieur d'un triangle formé par l'archipel des Bermudes, Miami et San Juan à Porto Rico.

Néanmoins, cette zone géographique n'est pas reconnue par l'United States Board on Geographic Names.

Histoire

C'est un article du Miami Herald, daté du 17 septembre 1950 et signé Edward Van Winkle qui fait mention pour la première fois, de disparitions inexpliquées dans le secteur4. Deux ans plus tard, le magazine Fate publie un article « Sea Mystery at Our Back Door » signé George X. Sand traitant de la disparition d'une escadrille de cinq chasseurs-bombardiers le 5 décembre 1945 au large de la Floride, événement connu sous le nom de Vol 195. C'est cette disparition inexpliquée qui va véritablement populariser le mythe du Triangle des Bermudes et alimenter les légendes concernant le secteur7. Pourtant, il semblerait que les avions d'exercice, dépourvus d'éléments de navigation, se soient tout simplement perdus en mer après que le compas du pilote-instructeur, le lieutenant Charles Taylor soit tombé en panne.

Cependant, bien avant la disparition du Vol 19, des disparitions ou des faits étranges avaient été relevés dans le secteur. Christophe Colomb aurait déjà rapporté à son époque, le fait que son compas s'était déréglé dans le secteur. En 1918, l'USS Cyclops, un navire charbonnier de l'US Navy, disparaît en mer sans laisser de trace, ni de message radio. Si le mystère n'a jamais été élucidé (même s'il semblerait que le bateau ait coulé en mer sans avoir la possibilité de lancer des messages de secours7) et a alimenté des théories ou des supputations paranormales et surnaturelles, il est en revanche peu sûr que la disparition se soit déroulée dans la zone géographique du Triangle des Bermudes, mais plutôt entre Barbade et Baltimore.

 

Inspirée par les précédents articles publiés dans les années 1950, l'appellation « Triangle des Bermudes » est forgée par le journaliste américain Vincent Gaddis dans un article du magazine Argosy de février 1964 : « The Deadly Bermuda Triangle ».

Le journaliste du Los Angeles Times Howard Rosenberg publia en 1974 un article estimant que plus de 190 navires et 80 avions auraient disparu dans cette même zone au cours des cent années précédentes et que les garde-côtes américains ont répondu à plus de 8 000 appels de détresse dans ce secteur.

Dans les années 1970, plusieurs ouvrages et articles de journaux sont consacrés au mystère du Triangle des Bermudes. Parmi eux, The Bermuda Triangle8 publié par Charles Berlitz en 1974, devient un best-seller et marque le début d'une série d'enquêtes et de contre-enquêtes sur le sujet.

Pour expliquer les mystérieuses disparitions, Olivier Bernier et certains auteurs évoquent les extraterrestres, l'influence de l'Atlantide, une distorsion spatio-temporelle ou des champs magnétiques surnaturels tandis que d'autres optent pour des perturbations climatiques, des réactions physiques ou chimiques naturelles liées à l'environnement de ce secteur (par exemple la remontée en surface d'hydrate de méthane) ou encore des défaillances humaines.

Théories explicatives

Parmi les hypothèses scientifiques, on a souvent évoqué des perturbations magnétiques et des flatulences océaniques, soit des émissions sous-marines d'un gaz hautement inflammable, le méthane dont la présence sous forme de bulles dans l'eau diminue fortement la densité de l’eau jusqu’à provoquer une perte de flottabilité pour les bateaux (voir hydrate de méthane). La présence de méthane dans l'air diminue la masse volumique et explique alors la perte de portance des aéronefs ; si la concentration est suffisante, cela explique alors l'arrêt des moteurs à piston ou réacteurs.

Issus de la décomposition d'éléments organiques comme le pétrole et le charbon, comprimés par la grande profondeur et la température très basse de l'environnement, libérés lors de la création de failles par l'activité tectonique, on trouve aussi des gisements importants en mer du Nord où certaines plateformes de forage, navires et aéronefs ont été engloutis ou pulvérisés par le même phénomène. Cette thèse a récemment été renforcée par la publication des travaux d'Anatoli Nesterov, de l'Académie des sciences russe. Cependant, de l'aveu même de l'auteur, aucune preuve scientifique ne vient étayer cette hypothèse.

On doit cependant noter que de nombreux récits font état de grains blancs dans ce secteur, comme le relate le film Lame de fond.

Le « mystère » contesté

En 1975, le bibliothécaire américain Lawrence David Kusche reprit à la source tous les témoignages sur le sujet. Son livre, The Bermuda Triangle Mystery resolved, démontre notamment qu'une grande partie des disparitions ont eu lieu à d'autres endroits que dans le Triangle des Bermudes, et que les ouvrages sur ce thème colportaient surtout des spéculations, sinon des inventions et des mensonges, pour entretenir le prétendu mystère connu11.

 

Ainsi, la Commission d'enquête de la Marine qui a étudié la disparition des bombardiers en 1945 ne remarque aucun fait inexplicable et n'évoque aucune des transmissions radio rapportées par Charles Berlitz dans son best-seller sur le Triangle des Bermudes. Les avions, perdus en mission, auraient en fait été victimes d'une panne de carburant et ne pouvaient plus communiquer en raison de la trop grande distance qui les séparait de leur base. Quant aux navires disparus, ils auraient été pris dans des tempêtes ou victimes de défauts de fabrication qui les ont amenés à couler sans laisser de trace. Selon Kusche, toutes les disparitions, loin d'être des mystères comme le prétendent certains auteurs, peuvent facilement s'expliquer en fonction des conditions météorologiques, de problèmes techniques ou d'accidents naturels (gaz, coraux, etc.).

Le nombre de disparitions rapporté n’est pas particulièrement élevé si l'on tient compte des facteurs suivants :

-          la superficie (près de 4 millions de km2) ;

-          l'importance du trafic maritime dans cette zone ;

-          l'importance des gisements d'hydrate de méthane et de l'activité tectonique de la région ;

-          les conditions météorologiques, chaotiques et imprévisibles sous ces latitudes.

Plusieurs prétendus naufrages se sont révélés par la suite de simples mystifications. Pour certains, le mystère reste à éclaircir. Pour d’autres, il n’y a pas de mystère, sauf peut-être la propagation de la légende sur la base de faits si minces.

Un documentaire diffusé en 2003 par la chaîne National Geographic12 ne mentionne pas d’anomalie particulière mesurée dans cette zone, hormis une diminution légère du champ magnétique terrestre. Il rappelle en revanche qu’on y observe les plus violentes tempêtes du globe, avec parfois des vagues scélérates de huit mètres et plus de haut. En ce qui concerne le Vol 19, c’est l’hypothèse d’une erreur de navigation de l’instructeur, formé dans les Keys et ayant confondu la topographie des régions survolées avec celles-ci au point de croire que son compas magnétique était déréglé, qui est retenue comme la plus probable. Les avions se sont éloignés de la côte pensant aller dans la bonne direction et ont probablement amerri. Le fait que les avions aient amerri loin de la côte explique pourquoi on ne les a jamais retrouvés.

En 1975, le cabinet d'assurances Lloyd's de Londres indiquait que le « Triangle des Bermudes » n'était pas plus dangereux que d'autres routes maritimes internationales13. En 2006, les compagnies d’assurances ne jugent pas utile de majorer leurs primes pour les navires ou avions amenés à traverser cette zone.

Chronologie des disparitions et mystères

L’histoire moderne des disparitions dans le Triangle des Bermudes commencerait au début du XIXe siècle :

De 1800 à 1850

-          En 1800, l’USS Insurgent, un navire français capturé par les Américains avec 36 canons et 340 marins.

-          En 1800, l’USS Pickering.

-          En 1812, le Patriot.

-          En 1814, l’USS Wasp.

-          En 1815, l’USS Epervier.

-          En 1824, l’USS Wildcat avec 31 membres d'équipage, le schooner Lynx avec  40 membres d'équipage et le schooner USS Hornet.

-          En novembre 1840, le Rosalie, un navire français trouvé sur la dérive au large des côtes de Cuba, sans équipage, les voiles déployées, les canots de sauvetage en place et sa cargaison intacte.

-          En 1843, l’USS Grampus.

De 1850 à 1900

-          En 1866, le Lotta, un trois-mâts suédois.

-          En 1868, le Viego, un navire marchand espagnol.

-          En 1880, l’Atalanta, un navire-école britannique avec ses 290 élèves officiers.

-          En 1884, le Miramon, une goélette italienne.

De 1900 à 1950

-          En 1909, le Spray, un navire dirigé par Joshua Slocum, considéré comme le meilleur marin de son temps.

-          En 1917, le SS Timandra avec 21 marins.

-          En 1918, le USS Cyclops, avec 300 marins, disparut sans envoyer de SOS.

-          En 1920, le SS Hewitt, ce cargo à vapeur disparut en mer.

-          En 1921, le Carroll A. Deering fut retrouvé échoué près de cap Hatteras en Caroline du Nord. Les 11 membres d'équipage avaient disparu.

-          En 1925, le SS Cotopaxi avec 32 marins et le Raifuku Maru, un cargo japonais, disparut après avoir envoyé le message suivant : « Danger like dagger now. Come quick ! » (« Danger comme dague maintenant. Venez vite ! »).

-          En 1926, le Cargo SS Suduffco avec 29 marins.

-          En 1938, l’Anglo Australien avec 38 marins. Son dernier message fut : « Temps idéal. Tout va bien ».

-          En 1939, le Quenn of Scoths, un bateau anglais.

-          En 1942, un TBF Avenger (avion).

-          En 1943, un PBY Catalina, un TBF Avenger, un Four Lockheed PV-1 Ventura et un PB4Y Privateer (avions).

-          En 1944, un PBY Catalina, un PB4Y Privateer, un SBD-5 Dauntless et un PBY-5A Catalina (avions).

-          En 1945, un B-24 Liberator et un PB4Y Privateer (avions), et l'escadrille 19 : cinq avions torpilleurs Avenger.

-          En 1947, un C-54 (avion).

-          En 1948, le SS Samkey, l’Evelyn K, le Star Tiger, un appareil britannique qui assurait la liaison Açores-Bermudes (dernier message : « Conditions météo excellentes. Arriverons à l’heure prévue »), un Douglas DC-3, faisant la liaison entre Porto Rico et la Floride (dernier message : « Nous approchons de l’aéroport… Nous ne sommes plus qu’à 80 km au Sud… Nous apercevons les lumières de Miami… Tout va bien. Attendons les instructions pour l’atterrissage »).

-          En 1949, un Tudor IV : le Star Ariel (avion).

De 1950 à 2001

-          En 1950, un cargo costaricien avec son équipage de 28 hommes, un chasseur Grumman F6F, un grand cargo.

-          En juin 1950, le Sandra, un cargo.

-          En février 1953, l'avion de transport britannique York.

-          En octobre 1954, l'avion de transport Super Constellation.

-          En décembre 1954, le cargo Southern Districts.

-          En septembre 1955, le yacht Connemara IV.

-          En novembre 1956, un bombardier patrouilleur de la Marine.

-          En janvier 1956, le yacht Revonoc.

-          En octobre 1961, un bombardier géant B-52 avec 8 réacteurs, disparaît dans un nuage isolé, au cours d'un exercice de vol en formation espacée.

-          En janvier 1962, l'avion ravitailleur de l'armée KB-50.

-          En février 1963, le cargo Marine Sulphur Queen.

-          En juillet 1963, le navire de pêche Sno'Boy.

-          En août 1963, deux avions stratotankers K-C-135.

-          En juin 1965, un Flying Boxcar C-119, avion de transport.

-          En janvier 1967, les avions de transport Chase YC-122, Beechcraft Bonanza et Piper Apache.

-          En décembre 1967, le yacht Witchcraft.

-          En novembre 1970, l'avion de transport Piper Commanche.

-          En octobre 1971, le cargo Caribe.

-          En février 1972, le navire V.A. Fogg.

-          En mars 1973, le Norse Variant et l'Anita, deux cargos.

-          En octobre 1976, le navire Sylivia S. Ossa.

-          En février 1978, l'avion militaire KA-6 Navy attack bomber (Fighting Tiger 524) .

-          En mai 1980 l' Erco 415-D, un avion.

-          En octobre 1980, le navire SS Poet.

-          En novembre 1983, l'avion Cessna 340A.

-          En mars 1984 les avions Piper et Cessna 402b.

-          En décembre 1984 l'avion Aeronca 7AC.

-          En janvier 1985 l'avion Cessna 337.

-          En mai 1985, l'avion Cessna 210k.

-          En juillet 1985, un avion Piper.

-          En août 1985, l'avion Cessna 172.

-          En août 1986, l'avion Twin Otter charter.

-          En mai 1987, l'avion Cessna 402c.

-          En juin 1987, l'avion Cessna 401.

-          En décembre 1987, l'avion Cessna 152.

-          En février 1988, l'avion Beechcraft.

-          En février 1989, un avion Piper.

-          En janvier 1990, l'avion Cessna 152.

-          En avril 1991, l'avion Piper Comanche.

-          En mai 1991, un avion Piper.

-          En septembre 1993, l'avion Cessna 152.

-          En août 1994, l'avion Piper PA-32.

-          En septembre 1994, l'avion Piper PA-23.

-          En décembre 1994, l'avion Piper PA-28.

-          En 1995, le Jamanic K, un cargo.

-          En mai 1996, un avion Aero Commander.

-          En août 1998, l'avion Piper PA-28.

-          En 1999, le Genesis, un cargo avec 40 marins.

-          En mai 1999, un avion Aero Commander.

-          En juin 2000, un navire coule, le O.B Commander avec ses 125 marins.

-          En décembre 2001, l'avion M.P Plane avec Mikael Paré comme commandant.

De 2002 à 2014

-          En décembre 2002, l'avion Piper PA-23 s’abîme en mer à 15 km au Nord de Freeport, Bahamas.

-          En mars 2004, l'avion Piper PA-32RT disparaît des écrans radar à 25 km à l’Ouest de Freeport, Bahamas.

-          En mars 2004, l'avion Piper PA-32-300 disparaît et n'est jamais retrouvé.

-          En septembre 2005, l'avion Beech BE-58.

 

-          En mai 2006, l'avion Cessna 402C s’abîme suite à une panne du moteur droit. 2 personnes ont été tuées, 6 légèrement blessées et 2 indemnes.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Triangle des Bermudes de Wikipédia en français (auteurs)

Lu 9500 fois Dernière modification le dimanche, 25 mai 2014 09:00

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